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深圳地鐵7、9號線明天12點迎客 單程最高價分別為7元和6元

樓主:龍華通 時間:2020-02-23 16:23:04

時隔4個月,深圳將再次迎來兩條地鐵新線路的開通試運營——10月28日中午12時許,7、9號線共計55.5公里線路迎來試運營階段,沿線49個車站將正式開門迎客。而隨著7、9號線的開通,深圳軌道交通網絡總里程將達到285公里,深圳也建立起以8條軌道交通為骨架,地鐵、高鐵、機場無縫接駁的立體快速客運網,深圳實現“南北貫通、東拓西聯”、“中心強化、兩翼伸展”空間發展策略、形成“三軸兩帶多中心”城市空間布局結構,緩解交通擁堵,助力深圳城市建設,改善市民出行環境。10月28日開通當天,市民可進站購票嘗鮮,相關信息請關注車站公告或咨詢車站工作人員。

7、9號線覆蓋多個住宅片區

沿線數十萬人口再享軌交便利

作為深圳城市軌道交通三期工程的核心線路,深圳地鐵7號線、9號線自2012年動工,歷經4年的艱苦建設,于今年7月全部竣工驗收,并進行三權移交。在通過國內專家組的試運營基本條件評估后,兩條新線最終在今天揭開面紗正式與市民見面。

據深圳市地鐵集團有關負責人介紹,7、9號線開通試運營后,將大大緩解梅林、八卦嶺等途經片區路面交通緊張的局面,促進深圳市綜合交通系統的形成?!案鶕y算,7、9號線開通后,兩條線路日均客流預計將達到70萬人次,全網日均客流超450萬人次,軌道交通公共交通分擔率將超過40%?!鄙钲谑械罔F集團有關負責人告訴記者。

隨著兩條線路的開通,皇崗口岸、西麗桃源村、野生動物園、八卦嶺等片區將首次直通地鐵。隨著軌交線網的日益密集,7、9號線沿線居民將享受到乘坐軌道交通出行的便利。

如7號線將覆蓋市內的多個住宅片區,并首次在西麗桃源村設置車站,讓片區20萬居住人口享受到軌道交通出行的便利。同時,該線還直通皇崗口岸?!盎蕧徔诎墩疽还苍O有4個出入口。前往口岸通關的乘客可以從F口出站,然后步行通過一座天橋連廊就能直接到達口岸內?!睋蕧徔诎墩菊鹃L介紹,整個過程僅耗時不到5分鐘,非常方便。屆時,無論是市民赴港亦或是港人北上都會更加便捷。

尤值一提的是,隨著7號線開通,作為深圳重要商業圈之一的華強北片區也將成為我市地鐵密集區,地鐵1、2、3、7號線在此交會,形成了一個以軌道交通為核心的地下空間綜合體,將釋放超過2萬平方米的地下商業空間。

與此同時,9號線也將首次橫貫梅林片區,分別設有梅景、下梅林、梅村、上梅林、孖嶺五個站,將大大方便梅林片區居民的出行?!坝辛?號線,下沙、車公廟兩個片區的發展將得到很好的帶動。梅林片區的居民,可以通過9號線換乘,方便地到達深圳各片區?!鄙钲诘罔F運營總部有關負責人告訴記者,預計9號線開通后,部分梅林片區的“開車族”將選擇坐地鐵出行,不僅更加節約、環保,同時也有助于緩解彩田路和新洲路的交通壓力。

7、9號線工程建設亮點眾多

多方面創新開創國內地鐵建設先河

記者在地鐵集團相關負責人處獲悉,7、9號線工程建設秉承“建地鐵就是建城市”的理念,弘揚工匠精神、打造百年地鐵。歷時四年多的建設歷程中,以科學組織、均衡生產為理念,超前謀劃、精心部署;戰高溫、斗酷暑、抗臺風??朔说刭|條件差、施工安全風險高、管理協調接口多、交叉作業影響大、資源需求強度高等諸多困難,解決了下穿各類復雜地面建筑、河流湖泊、超高壓燃氣管道、既有線路及橋梁,大規模穿越復雜地層、人流密集區等一系列工程難題。

7號線完成了近11.2萬平米的拆遷,近186萬延米的綜合管線改遷,近53.4萬平米的交通疏解,近3.2萬棵苗木綠化遷移及恢復,下穿20多棟重要建筑物、6次既有運營線路。

9號線完成了近40萬延米的各類管線改遷,50多萬平米的交通疏解,3.3萬多棵苗木的綠化遷移及恢復,全線共穿越4處水體、6條既有運營線路、68棟建筑物和13處重要構筑物,切除154根樁基;完成兩處總長度約450m的重疊隧道;完成春風高架和廣深高速兩處工程風險較大的樁基托換。

此外,記者還了解到,7、9號線工程建設堅持以創新提升品質,積極推進多種技術創新。針對車站密度大、換乘車站多、穿越城市繁華區、深基坑施工、水文地質條件復雜、工程技術要求高、環境保護難度大等特點,建成了集視頻圖像傳送、參數反饋預警等功能于一體的盾構管理平臺。引入海綿城市設計理念,在地鐵建設中引入光導管技術,在國內首次應用預埋滑槽技術,采用了“先隧后站”、盾構穿越建(構)筑物切除密集樁基礎、低凈空條件下地連墻成槽等新技術。全面采用BIM技術進行深化設計,優化了4000余個碰撞點;采用了高鐵軌道施工CPⅢ測量、列車“無觸點邏輯”控制等一批新技術;推廣了車站主體清水混凝土結構,充分展示了低碳環保的新型建筑理念,為開創低碳環保型裝飾裝修積累了寶貴經驗。

在居民密集區、醫院、學校等敏感區域,7、9號線采用了道床墊和鋼彈簧浮置板混凝土道床等減振降噪措施,降低了列車行駛噪音和震動對沿線周邊環境影響;在裝修材料上,深圳地鐵則創新性地采用了水泥纖維板、微晶石、水磨石等新材料,為開創低碳環保型裝飾裝修積累了經驗;新線車站采用了LED燈及智能控制燈光調節,設備走廊區采用了綜合支吊架及上走線,實現了安裝空間的合理分配與資源共享,既滿足功能要求,又可節省空間和材料。

7號線皇崗口岸站還首次試點采用了清水混凝土工藝。據了解,清水混凝土是在采用清水混凝土和優質模板的基礎上,一次澆筑成型、不再進行任何其他裝飾。車站有關工作人員告訴記者,清水混凝土采用的是天然河砂,原材料標準要求高,模板、底板以及膠合等材料都是采用歐洲標準,“建造質量更好?!?/p>

據了解,自開工建設以來,地鐵7、9號線還始終貫穿綠色文明施工的管理理念,如皇崗口岸站與市政變電所合建,并形成下沉式城市廣場,大幅節約了建筑用地;僑城東車輛段、筆架山停車場集約利用土地資源,實現了停車場、車輛段公園化。截至目前,華強北地下空間、僑城東車輛段、車公廟樞紐、碧-機區間高架等4個項目獲得國家AAA級安全文明標準工地榮譽稱號;7號線工程獲得中國建筑業協會“第4批全國建筑業綠色施工示范工程”稱號;9號線工程榮獲有著“隧道工程領域奧斯卡獎”之稱的國際隧道學會2016年年度隧道獎提名。

據介紹,7、9號線在車站內設置了形式多樣的文化藝術墻,豐富了深圳地鐵車站的藝術氛圍,展現了深圳現代化大都市的文化藝術水準。7號線整體裝飾裝修風格以“中國夢—繽紛生活夢”為主題,著重結合站點周邊區域的文化屬性,以獨特的車站藝術塑造手法,展示各車站空間的獨有氣質;9號線全線裝飾以節能環保為理念,素雅鏤空、 一線一景、 藝術墻與站點環境相結合的獨特藝術形式。

7、9號線全程運行55、45分鐘

單程最高票價分別為7元、6元

據悉,地鐵7、9號線開通后,運營時間與既有線網保持一致,為6:30—23:00。運營初期,將實行10分鐘行車間隔。而隨著新車的陸續到段與調試到位,全線行車間隔有望得到進一步壓縮。

其中,地鐵7號線起于南山區西麗湖站,終于羅湖區太安站,全長30.2公里,跑完全程約耗時55分鐘。線路共設車站28座(福臨站暫不開通),其中換乘站10座,貫通南山、福田、羅湖三區并直接連通皇崗口岸;地鐵9號線起于南山區紅樹灣南站,止于羅湖區文錦站,全長25.39公里,跑完全程約耗時45分鐘。線路共設車站22座,其中換乘站6座,是另一條貫通南山、福田、羅湖三區的重要干線。

此外,記者還了解到,深圳地鐵7、9號線將沿用已開通運營6條線路的票價方案,即按照里程分段計價:即0-4公里2元;4-12公里每4公里增加1元;12-24公里,每6公里增加1元;超過24公里,每8公里增加1元。照此計算,地鐵7號線全程30.173公里,單程最高票價7元;9號線全程25.39公里,單程最高票價6元。并且,線網規模的擴大并未影響全網的最高票價,8條線路組成的線網普通車廂最高票價(雙龍至碧頭區段)仍為14元,商務車廂最高票價(雙龍至碧頭區段)仍為35元。同時,隨著線網的日益密集和換乘站的增加,屆時,乘客出行不僅將更加方便快捷,還能享受到更多的實惠。

尤值一提的是,為方便乘客出行,地鐵7、9號線每一臺自動售票機將支持硬幣“一把投”,即乘客購票時能將最多4-5個硬幣一次性投放到設備里,提高購票速度。不僅如此,7、9號線售票機還能實現紙幣找零,并可同時接收5元、10元、20元的紙幣。此外,新線自動售票設備還將首次應用鈔票循環模塊,進一步減少市民排隊購票的時間。

運營里程增至285公里

線網規模居國內第三

隨著地鐵7、9號線的開通,深圳城市軌道交通網絡總里程達到285公里,車站199座,其中,換乘站達到28個,線網規模躍居國內第三,僅次于北京、上海。與此同時,深圳城市軌道交通也隨之跨入“8線運營、多線建設”的發展新階段。明年,深圳還將進入地鐵建設高峰期,四期工程部分線路將開工建設。

尤值一提的是,7號線開通后將成為全市最便捷的換乘線路之一,此次開通的換乘站共10座,可以和地鐵1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、11號線及同期開通的9號線換乘,換乘車站采用同站臺換乘、站廳換乘、十字交叉換乘、通道換乘等多種方式;9號線設換乘站6座,可以與地鐵1號線、2號線、3號線、4號線、11號線及同期開通的7號線實現快捷換乘。其中,7、9號線屬于同臺換乘,從7號線車公廟站下車后穿過站臺到對面9號線站臺候車時間僅需10秒,實現客流南北分流,提高了線網效率。

另據介紹,7、9號線本次開通后,車公廟站也成為深圳地鐵線網中唯一一個四線換乘車站,1、7、9、11號線在此站交匯。車公廟站9號線與7號線采用同站臺反向換乘,實現客流南北分流,提高了線網效率。此外,還有三線換乘車站2座,分別是前海灣站(1、5、11號線)和福田站(2、3、11號線);其余25個換乘站全部為兩線換乘車站。尤其值得提醒的是,7、9號線開通后,8條線路組成的線網中大部分線路之間都有2~3個換乘站,市民出行將更加方便。

深圳地鐵運營總部有關負責人表示,7、9號線開通后,線網更加密集、覆蓋區域更多,市民出行也更加方便。不過,對于7、9號線部分換乘車站來說,由于既有線路高峰時間列車滿載率已較大,而且兩線發車間隔存在差異,因此各站都已制定應急預案,遇到大客流時,可第一時間啟動備車、限流等措施。

全網日均客流將突破450萬

據介紹,作為深圳地鐵的重要城市干線,7、9號線開通后,將成為深圳多條主要發展軸的連接通道,對促進各區中心和對外交通樞紐的發展、優化城市空間結構有著重要作用。

在南山段,7、9號線連接西麗、龍珠、深云、深圳灣等片區,對完善南山區布局,促進該區建設生態型海濱城區有著積極推動作用;在福田段,7、9號線串聯起車公廟、上下沙、石廈、皇崗口岸、華強北商以及梅林、八卦嶺等片區,使該區內的商圈、高新科技、工業、居住區一脈相承、環環緊扣;在羅湖段,7、9號線東西貫穿整個老城區,并連接起紅嶺、銀湖、筍崗、泥崗、鹿丹村、田貝、文錦等片區,對加速舊城改造,帶動周邊土地升級再發展,將羅湖實現建設成環境優美的現代化國際性城區、與福田共同構成深圳城市中心的區域定位目標提供了有利契機。

據深圳地鐵集團有關負責人介紹,從地鐵11號線開通運營的情況來看,地鐵7號線、9號線開通后將明顯提高深圳地鐵線網總體客流情況?!暗罔F11號線開通之前,深圳地鐵集團運營的4條線路每天的客流量是270萬~280萬人次,11號線開通以后,工作日5條地鐵線路的客流大概為330萬人次。7號線、9號線開通后,兩條線路每天客流預計可達70余萬人次,深圳地鐵運營的7條線路的日均客流達到400萬人次,而全網日均客流則有望突破450萬人次。

列車設備技術先進

國產化率達70%以上

7、9號線列車采用的是國內主流的6節編組A型車,設計時速80公里,最大的載客量2502人。據了解,和已經開通的6條地鐵線路相比,深圳地鐵7、9號線工程項目采用了多項領先技術。同時,兩條新線還積極響應國家相關產業政策,主動承擔社會責任,在保證設備安全可靠的前提下,優先選用國產設備和服務,其車輛及機電設備綜合國產化率達到70%以上,在同行業處于領先地位。

與此同時,7、9號線列車還采用變頻空調,加裝空氣凈化裝置,并采用多種減噪技術,在提高列車節能效率、對車內空氣進行紫外線殺菌消毒處理的同時,提高了車輛整體的隔音降噪能力,為乘客提供更良好舒適的乘車環境。

來源: 南方日報訊(記者/劉麗 通訊員/陳為

編輯:龍華通


(龍華通編輯:szlht2016)

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